上海到喀什货运地方发展民用航空要“有所为，有所不为”。在他看来，现今美国发达的航空市场是建立在国土与我国相当，但人口仅是我国1/4的基础上的，而考虑到我国复杂的地理环境和气候因素，因此未来我国民用航空的市场空间和发展格局将会较现今的美国更庞大且更多元化。“同质化的规划布局和封闭守旧的垂直一体化生产方式，都是短视的行为，已经在激烈的国际航空市场竞争中被证明是失败的做法。”黄磊说。

　　黄磊表示，由于C919、ARJ21等干支线客机尚未形成规模化生产，低空空域尚处试点阶段，通航飞行器适航标准尚在修订，国内私人飞行驾照培训尚在起步期，民用航空市场的大幅增长显然还需要一定的时间，因此必须警惕当前地方在发展民用航空工业时一味“贪大求全”的风气蔓延。“某些地方逮到机会就着手上马类似‘双通道宽体客机’等投入和风险巨大的项目，做起规划来恨不得从支线客机到大中小各型直升机，从航空发动机、机载雷达、起落架到客机座椅等配套产品，都想尝试并涉足。特别是在产业链构建上，上海到喀什货运制造业的垂直一体化又成为地方追逐的目标，地方招商引资项目均希望承揽从零部件到整机全线产品。这些问题若不解决，都会成为未来发展的严重隐患。”黄磊说。

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