上海到喀什物流港口是带动区域经济发展的战略资源，港口功能和等级影响着一个地方的发展速度和方向。当前国内最具经济活力的三大经济带和城市群，即环渤海、长三角、珠三角，同时也是最具规模的三大港口群。对高明这样一个珠三角相对后发的城市而言，发展水运不应把目光局限在为企业节省多少进出口成本，也不应止步于拉动多少固定资产投资，如何发挥大佛山水运转移所带来的辐射功能，继而形成大物流、大交通融合发展的格局，是高明应该思考和谋划的一篇文章。

　 搬迁而来的佛山新港、高明自身在建的码头等诸多港口，上海到喀什物流要充分发挥功能必须有完善的陆路交通配套。一个不容回避的现实是，广明高速东段、禅高快速路、一环西延线等多条高明东出口交通多年进度不畅，主要原因是道路建在市内各兄弟区境内，与土地权属人的征地拆迁谈判迟迟未能达成一致，延误了工期。

　 政府不为建设冲动强制甚至违法动迁是好事，但比广明高速东段晚两年动工的广明高速西延线全线和谐顺利征地，而东段的硬骨头几年啃不下来，难道只是土地权属人漫天要价吗？背后是否也有故意不作为的因素？笔者不惮以最坏的恶意揣测，毕竟佛山其他各区对快速通往高明的交通需求远远小于高明对东出口的需求，即动力不足。更为重要的是修路动辄要用成百上千亩的用地指标，而用地指标对任何一个地方政府而言都是一块心头肉。