上海到喀什物流港口现代化、集约化发展水平有待进一步提高，迫切需要通过技术改造和作业货类整合，实现技术水平的提升和集约化生产。

　　与国际经贸密切相关的航运，自2008年国际金融危机后，持续面临低迷状态。我国航运业也不例外，近两年一直处于“深度迷航”。在全行业遭受重创的背景下，这几年迅速发展但仍处于成长期的国内航运业，逐渐暴露出一些问题，这是“成长中的烦恼”，也是航运业由大变强的“拦路虎”。

　　专家指出，当前，我国已经是一个海运大国，但还不能算是海运强国。从整体上来看，特别是在航运软实力上，包括海运业政策环境与宏观管理竞争力、有关国际规则的影响力、海商海事法律服务、金融保险等海运服务功能等方面，我国距离航运强国还有很大差距。我国远洋航运业仍然处于成长发展期，竞争力较弱，与关联产业协调合作不够。尤其在国际金融危机后，国际航运市场严重萧条，我国远洋运输企业举步维艰。

　　交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，根据发达国家远洋运输业的发展经验，海运产业链的构筑以及国际话语权的提升都是长期积累的成果，并非短时间内可以实现的。因此，从当前促进我国远洋运输业发展的紧迫性和可行性的角度来看，实施航运扶持政策、创造公平航运竞争环境是改善我国远洋运输业政策环境，上海到喀什物流促进我国远洋运输业发展的重要措施。

　　航运业要走出困境，既需要政策扶持，也需要“借力打力”，关键还是要苦练内功，建立一个相对长期合理的战略布局，调整好资产管理机构

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