上海到喀什货运公路运输则在集装箱运输市场占据主体地位。罗仁坚认为，铁路在集装箱多式联运中的主体缺失，造成了海运集装箱运输大多是在港口附近拆装箱；内陆地区，尤其是中西部稍微远一点地区的集装箱联运比例很小。

　　从西部大开发、中部崛起以及产业逐步向中西部转移来看，中西部的进出口贸易会越来越多，今后这些地区的运输需求增长会很快。与此同时，交通运输部和港口部门正在大力推进与铁路合作开展集装箱海铁联运。对于铁路来说，这是一个很好的发展机遇。

　　如果铁路发展海铁联运，尤其是国际海铁联运，罗仁坚建议，上海到喀什货运最好能跟无水港、报关通关联系起来。他认为，如果能把铁路的集装箱中心站发展成内陆的无水港，具备海关的监管功能、口岸功能，铁路今后的发展潜力会很大，会成为这一块物流的主导者。

　　铁路和港口的衔接问题其实相当复杂，包括运输组织、管理、单据传输等问题。罗仁坚认为，最迫切的就是解决信息对接、制度对接、规则对接的问题。如，铁路港前站在货运单数据方面，完全没必要重新录入，可以直接通过与港口的电子化对接获取。信息不对接的根源其实还是在制度上，制度和规则不仅影响效率，而且影响服务质量。因此，铁路要发展多式联运必须首先消除制度、规则上的问题和障碍。