上海到喀什物流明确的货物运输天数可以方便货主选择运输方式，同时也可以让货主在办完手续后 “妥妥儿”地把心放到肚子里，踏踏实实地等待货物运达目的地。

　　要提高铁路货运竞争力，罗仁坚认为仅有 “敞开受理、随到随办”的承诺是不够的，还需要就运达时效作出承诺。他认为， “随到随办”并不能给货主一个比较明确的运到承诺，货主对于什么时候发运、运输途中的中转、什么时间到达，并不能做到心中有数。这就要求铁路货运部门区别货物种类、运输类别 （快运、普通运输，直达专列，零担等）、送达的区域和地点，给出一个相应合理的期限，如，开行高铁列车、直达列车的城市，期限是1天至2天；开行普速列车、管内列车的城市，期限是2天至3天。

　　铁路货运组织改革刚刚实施40天，现在谈这条市场化之路选得怎么样、能否越走越宽还为时尚早。数以百万计的铁路干部职工则在 “铁路面向市场”大讨论中各抒己见， 上海到喀什物流希望摸索出一条足够平顺、足够宽广的市场化之路。

　　结合 《“十二五”综合交通体系规划》，罗教授直接提出，铁路货运组织改革最重要的是拓展市场——大力发展多式联运，尤其是国际集装箱联运。这将是铁路今后运输上量和运输收入增长的最重要一点。