据了解，海运发达国家遍及对本国海运业的开展采纳扶持和维护方针。世界远洋运送通用的税制是低税率的吨税制，对远洋船只课税依照吨位核算而不是根据公司赢利，税率低于所得税。世界上许多国家还对在本国注册的航企实施低税或免税方针。
　　“当时中外航运公司在税负本钱担负相差较大。”上海航运交易所总裁张页表明，当时中国海运公司税费担负重，尤其是从事世界航运的公司，不但要交纳车船税、吨税、进口船只增值税等特别税负，还要交纳营业税、所得税以及许多的规费，中国增值税、营业税、船员所得税的税率均高于世界平均水平，致使较大程度上制约了中国航运公司在世界航运商场的竞赛能力和开展空间，上海到喀什物流形成中国航企在与国外公司竞赛中处于下风，致使许多中国人公司将运营事务转移到海外，在中国注册的航运公司和航运利益不断丢失。
　　本年8月1日起，交通运送业和有些现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开。但是，航运公司却反映税负不降反增。
　　国内某大型远洋运送公司人士以为，航运公司的税负添加，主要是因为世界运送大有些本钱费用无法获得增值税专用发票，可抵扣的进项税额很少。
　　该人士举例，远洋运送船只基本上是便利旗船只，船只购入时不走进口报关手续，无法获得增值税专用发票或海关专用缴款书。因而此环节增值税不能进行抵扣。远洋运送船只大有些时刻在境外飞行，船只发作的有关本钱费用大有些也在境外发作，而境外开销不能获得增值税专用发票，一起因为远洋船只发作的费用不需进口报关，因而也无法获得海关进口增值税专用缴款书。上海到喀什物流只要船只在境内修补或购入燃油、备件、物料时方能获得增值税专用发票，而这只占很少一有些。
　　此外，跟着航运公司自有船只的老化筛选，自有船只逐渐削减，从境外期租一批船只来弥补运力，而期租船只的租费本钱无法获得增值税专门发票，也不能进行抵扣。
　　中远、中海、中外运等公司人士遍及以为，国家应尽快出台海运公司财税优惠方针，引导中资船只在国内挂号，在当时局势下改动折旧年限，削减亏本；由船只吨税替代所得税，并进一步简少纳税门类，减轻航运公司税负；进一步减免或下降船只港务费、港口建造费等规费的收费规范。

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