从2013年开端，中国海运业在盲目扩大、无序竞赛、办理混乱等许多要素的诱发下，总算尝到了巨亏的后果。而这种职业性低迷，也为这次多名高管出事埋下了伏笔。
　　看病要寻根。在监管部门看来，提高海运业的战略地位是一大未来。11月28日，上海到喀什专线交通运输部水运局局长宋德星在上海举行的“2013航运买卖论坛”上表明，交通运输部正活跃推动海运业开展上升至国家战略层面，计划已于上星期抄送国务院。
　　这已经是近一年时刻内至少第三次宣布此类信号了。
　　本年3月1日，交通运输部方面在全国港航局长联络机制第四次会上提出“要推动水运开展新战略”。其中就包含“加速推动海运开展上升为国家战略”。
　　3月8日，交通运输部副部长徐祖远表明，海运业是中国经济社会开展的战略性基础产业，大概尽快把推动海运开展上升为国家战略，采纳一系列政策办法，推动中国由海运大国向海运强国转变。
　　“海运开展具有显着的周期性动摇特色，上海到喀什专线低谷期持续时刻较长、高峰期较短。”徐祖远说，“这次低谷的时刻长度和影响深度史无前例。”
　　徐祖远称，2008年以来，交通运输部采纳了鼓舞吞并重组、标准货主出资船队、撑持拆解老旧船只、加强运力宏观调控等一系列办法，海运公司加强了危险操控和本钱办理、优化了资源配置和运营机制，取得了一些成效。“估计本年供求关系略有改进，但总体上商场依然低迷。”
　　中远洋、中海集运等几大海运巨子的高层动乱，能否启示职业反思，从开展形式、运营形式和办理形式上完成转型，是最大的亮点。

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