虽然船吨供给过剩使得航运费率远低于金融危机前的顶峰，但受中国对铁矿石需要添加及中东形势危险升温的支撑，运送工业用大宗产品的本钱近来来触及近两年高点。
报导表明，公司在2007-2009年定购很多新船舶，但其时全球经济发展突遭不顺，上海到喀什货运使得航运业现已第五年处于大幅阑珊。海岬型船的日均获利近来升至每日近3万美元的2011年12月以来最高水平。虽然距2008年6月的高点相去甚远，但远高于2008年创下的纪录低点。
路透社剖析称，费率上扬首要是因为近几周来中国订货了不少铁矿石。“咱们以为这不表明海岬型船运或是整个干散货商场全部复苏，但已看到越来越多的时机窗口，”波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运剖析师Peter Sand称。
报导还称，中东动乱也是影响航运本钱的又一要素。近来数月，上海到喀什货运一艘集装箱船在苏伊士运河遭到突击，此外，埃及形势也继续动乱。因而，船舶很可能挑选绕过好望角挑选旅程更长、本钱更高的航线。
此外，船舶经纪商FIS研讨总监Peter Norfolk指出，遭到中东形势影响，船舶所用燃料报价开端上涨。

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