据新华社昨天报导，当前，结尾配送本钱现已占到物流职业总本钱的30%以上，很多的社会资源耗费在了“最终一公里”上。据商务部的数据显现，2012年中国社会物流总费用9.4万亿元，约为GDP的18%，比国际平均水平高6.5个百分点，比有些国家高出近一倍。

　　媒体谈论

　　【不能“一边捆着草一边饿着牛”】居高不下的物流本钱正在吞噬着消费者的“钱包”，上海到喀什货运怎么使高出国外近一倍的物流本钱不再让消费者买单，迫切需求一种改动现行物流体系和规划的通道。

　　教授以为，中国物流效劳安排化、社会化、专业化、信息化程度低，直接致使“最终一公里”的物流功率较低，本钱较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的表象比较突出。

　　城市配送区域不断扩大，配送需求量不断跃升，需求投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息途径不畅，上海到喀什货运城市“最终一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，形成比较严重的空驶等疑问。

　　一些出产、流转公司自建自用物流体系，并且通常不对外供给效劳，第三方物流占物流商场的比重不到25%，而日本、欧洲和美国等已超越70%。业内人士以为，这种封闭式的自用物流，由于没有竞争力，很难进步物流功率、下降本钱。

　　值得注意的是，公路收费、罚款等直接推高了物流本钱，路桥费和罚款至少占公司物流本钱1/3以上。过度的市区交通管制，致使物流“最终一公里”费用激增。

　　跟着网购蓬勃发展，“最终一公里”疑问益发凸显。中国交通运输协会常务副会长王德荣指出，活跃推行一起配送等领先形式，有利于进步集约化程度和物流设备利用率，下降物流本钱，进步流转功率。

　　教授以为，经过信息化渠道和大数据效劳，处理物流供需双方“找不到”的疑问，不只有利于下降信息收集本钱，也非常合适中国物流资源“小散弱”的国情。将来物流业有能够像“云核算”相同安排“云物流”，进而大大下降社会物流本钱。

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