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来源：http://www.lhkashi.com/ 发布时间：2013/12/28 浏览次数：

>一个阳光普照的上午，记者驱车来到了江海区高新开发区南山路30号，曙光物流商场正在如火如荼地建造傍边。作为从中山过来出资的外来公司，曙光物流商场有限公司的总经理陈有孙十分看好江门物流商场的开展前景。“江门的物流商场开展是不错，但没有一个像样的专业、标准的物流商场，我有决心把‘曙光’这个品牌在江门打响。”

　　陈有孙豪言旁边面反映了我市在物流工业集聚度较低这样一个不争的现实。“尽管这些年江门物流业取得了明显开展，但这种开展是一种粗豪的开展，计划化及专业化程度不高，并且与珠三角周边区域比较，归于物流工业集聚度较低的区域。”江门工作技术学院经管系副主任李卫忠剖析道。

　　李卫忠表明，尽管江门现有各类物流公司3000多家，但计划以上的只要26家，年营业额超越5000万元的缺乏10家，90%的物流公司年营业额在1000万元以下，大多物流公司的特点是计划较小、效劳单一，不具备现代物流公司所需求的效劳才能。“所以说，江门物流业亟待转型开展，进行物流资源的结合势在必行！”

　　记者知道到，我市当前还没有构成必定计划的物流基地。上海到喀什专线尽管这些年我市从前计划建造银洲湖现代物流园等物流基地，但均无实质性推动。与此同时，在江门城轨站、天沙河等区域邻近，又自发构成了一些不太标准的物流集聚区。

　　“搞物流园区应该要提上议事日程，江门上千亿元的制造业产量，确实很需求一个集聚度高、具有计划、地理位置好的物流园。”市物流行业协会副会长梁文昌也以为，江门当前只要一个位于江会路的正平物流商场，没有大型的物流集散地，所以许多货品都去了中山、佛山等地集散。

　　在采访中，多位物流公司负责人向记者提出，期望我市能赶快建成一个有计划的物流园区，他们普遍以为上海到喀什专线，物流园区不光有利于公司集聚，下降物流本钱，关于提高江门物流业位置也有着重要意义。

　　李卫忠以为，物流基地不仅仅是物流公司货运买卖、运送、仓储的联运中间，仍是各种物流资源的信息中间，必定要加强公共信息渠道的建造，拓宽交易、金融、信息、资源置换等流转功用，完成物流基地“1+1>2”的扩大效应。

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