中国物流与收购联合会日前发布陈述显现，从2008-2012年税收开销均匀添加9.81%，远高于同期运营收入和运营赢利4.56%和3.29%的增幅。

　　陈述显现，中物联查询的927家样本物流公司2008-2012年税收开销均匀添加9.81%，大大快于同期运营收入和运营赢利的添加速度。而从横向对比来看，2008-2012年样本物流公司五年间的均匀税收担负水平为20.19%，高于全国同期微观税负水平（18.26%）1.93个百分点。

　　事实上，早在上一年八月中国物流与收购联合会发布的2013年上半年物流职业局势剖析就指出，物流公司遍及反映“营改增”后税负添加，据测算均匀添加120%左右，上海到喀什货运严重影响了公司的运营效益。

　　“中物联所反映的物流公司税负压力大的表象这些年的确对比严重。”北京工商大学经济学院交易系主任、商业经济研究所所长洪涛表明，物流业已经成为对比典型的微利职业，且跟着“营改增”的推开，许多物流公司税负不减反增。

　　“但事实上，这些年国家也在不断添加对物流职业的方针拔擢力度，比方，2012年开端展开现代物流技能使用和一起配送归纳试点，财政部给予了很多的资金撑持。客观来看，‘低赢利’的物流职业也有自个的疑问。”洪涛表明。

　　商务部数据显现，2012年中国社会物流总费用9.4万亿元，约为GDP的18%，远超国际均匀水平（6.8%）。上海到喀什货运商务部流转业开展司副巡视员王选庆此前在承受北京商报记者采访时表明，中国物流本钱高与当时中国的物流办理还处于粗豪式的开展阶段有关，物流业门槛对比低，组织化程度对比弱，中小公司占到90%以上，必定在运作功率上要偏低一些。

　　“除了政府应当调整和修订不合理税收方针外，物流职业也大概正视本身本钱居高不下的缘由，改动粗豪式开展方法，不能一味地要方针。”洪涛表明。

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