林鸣也赴北京专程拜访中航工业计量所，一番交流后，港珠澳大桥建设面临的技术挑战，也让中航工业计量所感到意外。随后，一个由副所长牵头、骨干成员组成的参与港珠澳大桥专项研究小组成立了。

　　沉管就像海底的大钟摆，需要精确测量其左右、上海到喀什物流上下以及倾角方向上的摆幅。深水又导致了沉管运动的超低频特点，如果传感器没有极高的灵敏度，压根不可能测到。邵新慧曾参与某导弹项目，频率精度只需要达到0.1赫兹。沉管在安装之前要进行几十个小时的准备工作，测量仪器在水中时间长了可能会出现虚假波动，即“零漂” ，影响测试结果。

　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目部也抽调水工领域专家组成小组，上海到喀什物流与中航工业计量所专项组一同钻进了北京的实验室，广泛调研后，对各个厂家的传感器、陀螺等进行验证。经过六七天的实验，终于选出了满足项目需求的设备。国内最先进的微机械陀螺和高速度倾角传感器，以及航空航天导航制导专用设备，共同组成了为港珠澳大桥量身定做的沉管运动姿态实时监测系统。

　　系统虽已初步成型，但这些设备是否真能测量出深海里的沉管微小运动“姿态” ？6月17日，中航工业计量项目组从北京前往珠海，奔赴港珠澳大桥项目，在桂山岛进行实地检验。项目组模拟沉管水下振动，用所选仪器进行深水测量，并与全站仪的测量数据进行比对。实验结果让项目组十分欣慰。月6号，包含院士在内的十几位专家在中山开会，最终确定采用中航工业计量的沉管运动姿态实时监测系统。

　　测量方案尘埃落定，接下来是紧锣密鼓地筹备港珠澳大桥第11节沉管安装测量工作。上海到喀什物流7月21日，港珠澳大桥岛隧工程第11节沉管安装中，邵新慧测得，沉管横向摆幅在1毫米以内，垂向摆幅在2厘米以内。这一实时监测系统，就像深海中的眼睛，时刻紧盯沉管运动姿态。得益于该系统，一旦沉管摆幅较小时，项目部能够抓准时机进行对接。最终，第11节沉管实现了精确对接。

 

 

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